Hvorfor kan ikke kjølevæsketemperaturen til en dieselgenerator være for lav?

I praktisk bruk er det en misforståelse at jo lavere kjølevæsketemperaturen til en dieselgenerator er, jo bedre. Faktisk har vi klare krav til bruk av dieselmotorens kjølevæsketemperatur. Noen operatører liker å justere kjølevæsketemperaturen til å være veldig lav. Noen er nær den nedre grensen for kjølevæsketemperatur, og noen er under den. De mener at hvis kjølevæsketemperaturen er lav, vil vannpumpen ikke oppleve kavitasjon, kjølevæsken vil ikke bli avbrutt, og det vil være en sikkerhetsfaktor under bruk. Faktisk, så lenge kjølevæsketemperaturen ikke overstiger 95°C, vil kavitasjon ikke forekomme, og kjølevæsken vil ikke bli avbrutt. Omvendt, hvis kjølevæsketemperaturen er for lav, vil det forårsake stor skade på dieselmotoren.
1. Når viskositeten til motoroljen i smøresystemet øker, øker operasjonsmotstanden til delene, noe som fører til dårlig smøring og økt slitasje mellom delene. For eksempel, når kjølevæsketemperaturen er 30 ℃, sammenlignet med en kjølevæsketemperatur på 80-90 ℃, vil slitasjen på sylinderforingen, stempelet og stempelringen øke med omtrent 5 ganger.
2. Lav kjølevæsketemperatur, forverrede forbrenningsforhold i dieselmotorsylinderen, dårlig drivstoffforstøvning, forlenget etterforbrenningsperiode, røff dieselmotordrift, etc., forverrer skadene på komponenter som veivaksellagre og stempelringer, og reduserer både kraftytelse og drivstofføkonomi.
3. Vanndampen som produseres etter forbrenning har en tendens til å kondensere på sylinderveggen, noe som forårsaker metallkorrosjon.
4. Ubrent diesel kan fortynne motorolje, noe som fører til dårlig smøring.
5. Ufullstendig forbrenning av drivstoff kan danne gummiaktige stoffer, som fører til at stempelringen setter seg fast i stempelringens spor, at ventilen setter seg fast og en reduksjon i sylindertrykket ved slutten av kompresjonen.
6. Når varmetapet øker, reduseres dieselmotoreffekten og drivstofforbruket øker.
7. Dårlig drivstoffforstøvning fører til ufullstendig forbrenning, redusert kraftuttak og økt drivstofforbruk. Hvis kjølevæsketemperaturen er 40 ℃, vil drivstofforbruket til dieselmotoren være omtrent 10 % høyere enn ved 80 ℃. Derfor er ikke en lavere kjølevæsketemperatur for dieselmotoren nødvendigvis bedre. Det er generelt kontrollert mellom 80-95 ℃.